Частные дороги

N6wkPxHiy-k-3

Люди верят, что дороги должны быть только в монополном владении государства. И это на самом деле вера, ведь люди не задумываются об этой проблеме. Просто веруют.

Обычно люди не согласны с тем, что дороги могут быть в собственности частных лиц на том основании, что собственники якобы всё равно будут монополистами (да, да, множественное число), сделают их поголовно платными или вовсе закроют. Нелогичность и нелепость этих утверждений очевидна любимому, кто хотя бы задумается.

Что мы знаем из истории дорог? Лично я знаю не так много, но даже этих знаний хватает. Вспомните Римскую республику. Кто строил дороги тогда? Частники (частные рабы). Сколько лет прошло с тех пор? О, очень много. Тысячелетия. Но дороги, построенные участниками две-три тысячи лет назад стоят до сих пор и успешно эксплуатируются. Меркантилизм в Европе лишил людей этого ценнейшего блага. В 20-м веке есть как положительные ч так и отрицательные примеры. Отрицательные существуют там, где финансированием и строительством дорог занимается Госплан (государство/госслужба/частные, но привилегированные монополисты). Положительные примеры вы найдете в Европе, в Австралии, в Северной Америке.

СНГ

Несколько частных дорог есть и в РФ, хотя они совсем мелкие и государственные органы довольно шустро регулируют собственников, либо вовсе проводит национализацию. В Эстонии, к примеру, существует большое количество частных придомовых дорог и даже целых улиц. Частные дороги также есть в Литве и Латвии. В РБ при правлении Лукашенко дороги где-то разбитые, а где-то ровные. Ровные — это те, что сданы в аренду, либо являются частными, хотя это скорее условность. Возможно частные дороги есть в Грузии, хотя здесь я не обладаю информацией и вы в комментариях можете уточнить, есть ли они там или нет. Даже в Симферополе, откуда я родом, есть частные дороги. Но не городские или магистральные, а в частном жилищном секторе.

Европа

В ЕСССР тоже имеются частные дороги, хотя тоже со сложностями. Дело в том, что в Европе практически нет дорог в 100% владении собственников. В огромном европейском государстве множество дорог находится в так называемой «коллективной собственности» или под управлением частных структур (что-то типа аренды, но не обязательно). Кроме того, в Европе дороги строят частные структуры, и поэтому они ставятся в пример. (Да, да, а вы думали там «правильные» чиновники? Вовсе нет.) Около 66% дорог либо являются частными, либо управляются частными структурами.

 

yGvQin-X8sI

США

В США есть как частные дороги, так и дороги под управлением частных структур. Однако, есть и ужасы Нью-Йорка, где всё тоже, что вы каждый день видите в Киеве или в Москве. В США государи стремительно расширяют свою монополию, и по этой причине дороги постепенно приходят в упадок, как и везде по миру, где дорогами занимается государственный плановый орган. Ухудшающаяся ситуация заставила политиков прислушаться к населению и часть дорог были отданы в аренду частному сектору. И рынок стал быстро решать проблемы с пробками за счёт денег потребителей: если не желаешь ждать, то платишь и несешься по центральной части со скоростью 100-150 километров в час; нет лишних ресурсов — тащишься с черепашьей скоростью на боковых полосах дороги. Кроме того, в Штатах огромное множество частных дорог в мелких городках.

Мир. В Сомали.

Оп! Не ожидали? Да, да, Сомали! В Сомали есть частные дороги. Их строят торговцы скотом и те, кому нужен доступ к морю. В самом Могадишо множество улиц имеют потрясающе ровные дороги, которым позавидует любой киевский таксист. Но, кстати, дороги в Сомали не являются платными. Просто из строят для себя те, кому необходимо возить товары на большие расстояния.

Остальной мир

Сингапур имеет качественные дороги, что создавались частниками. Но все они государственные и поэтому их — дефицит. В ОАЭ дороги тоже государственные и они содержатся за счёт бюджета. Но ровные и высококлассные они благодаря тому, что их строили частные структуры под надзором монархов (коих можно считать собственниками территорий ОАЭ). Однако в этой «благородной» затее есть большой минус. О нём ниже.

Ужасы социализма

Большинство дорог мира государственные. И по этой причине они ужасны. Киев, Москва, Нью-Йорк, Пженьян имеют ужасные дороги: разбитые, кривые, провисшие, с ямами и ухабами. Самые плохие дороги в КНДР, на Кубе, в большинстве африканских стран, в Азии. Китайцы в последнее время стоят отличные дороги, но, как всегда с привлечением частного сектора и только в городах. Есть места, где дорог вовсе нет и вряд ли они когда-нибудь появятся там из-за государственной интервенции.

Выход — частный сектор!

Итак, выход есть. Когда меня спрашивают, кто будет строить дороги, я отвечаю просто: «Люди!». Посмотрите на современное строительство многоквартирных домов. Все дороги при них частные. Посмотрите на бывшую социалистическую «собственность», которую приватизировали. Она расцвела, а пешеходные дорожки, что были разбиты, превратились в разноцветный каменный ковер, выстеланный частниками перед входом магазин. Да, ковры разные, но зато ровные и красивые. Так работает частный сектор. Эволюция — это разнообразие, а этатисты, социалисты и чиновники ненавидят разнообразие. Им нужна однообразность, серость, уравниловка ради монополии и, следовательно, ради «вечной» налоговой прибыли. Но выход — это ликвидация паразитизма, ликвидация Госплана в вопросах дорог. Важно вырвать улицы из цепких лап чиновников и вернуть их людям — собственникам.

И даже если вы до сих пор против частных дорог, подумайте вот о чем. Платные дороги частников не лишают вас денег, в отличии от дорог государственных структур. Вы можете прожить всю жизнь пользуясь только двумя-тремя дорогами, но вас заставляют отдавать свои деньги на все дороги и по всем направлениям. Это тоже самое, что купить билет на поезд, но занять места во всех купе, во всех вагонах и отправится по всем направлениям одновременно. И если бы существовала где-то точная цифра ваших потерь из-за налогообложения, поверьте, она была бы намного выше той, которую вы уплатили за проезд по частной платной дороге дважды в день в течение тысячи лет.

Заключение

Сколько дорог соединяет Одессу и Киев? Правильный ответ — три: автомобильная трасса, воздушная и железнодорожная. А ещё может быть две подземные трассы: железнодорожная и автомобильная. Да, это фантазия, но это до поры до времени. Более того. Если речь идёт исключительно об автомобильных дорогах, то и здесь их может быть несколько, благодаря навесным сооружениям и конструкциям. И все эти дороги и трассы могут находиться в частной собственности. А конкуренция либо сделает цену проезда по частным дорогам копеечной, либо вовсе бесплатной. Не забывайте, что всё бесплатное в нашем мире — это только частное, когда кто-то добровольно отдаёт свои деньги. Любая «бесплатность» от государства всегда за чей-то счёт. Ах, да. Причём тут биткойн? Так оно тоже за частный счёт и добровольно. Человеческий p2p.

Хотите сэкономить деньги и кататься на Феррари по прекрасным дорогам? Завязывайте с верой в Госплан.

 

https://www.youtube.com/watch?v=7a2EhgADVFY



Categories: Государство, Европа, Общество, Россия, Сервисы, США, Украина, Финансы, Экономика

Leave a Reply

50 Комментарий на "Частные дороги"

Notify of
avatar
Анонимно
Гость
Гос-во регулирует частников, частники владеют дорогами > государство владеет дорогами. Та же самая монополия. Гос-во не регулирует частников(не существует), частники строят дороги, бандиты захватывают дороги > бандиты владеют дорогами = стоимость проезда сильно растет. Бандиты захватывают все дороги(дорожная империя), выбирают Главного дорожника, толпа недовольна вечным главным дорожником, бандиты создают политическую систему, толпа верит в политическую систему и ходит на выборы, дорожная империя продолжает владеть дорогами теперь уже с согласия большинства > дороги подешевели(налоги выросли), но владеет ими дорожная империя(бандиты), а толпа думает, что они(и недовольны качеством дорог). Качество дорог остается прежним(хреновым), цена за дороги дорожает(теперь на налоги нужно еще политическую… Read more »
impgun
Участник

Воу, сколько экспертов собралось!

The Privatization of Roads and Highways
https://mises.org/system/tdf/The%20Privatization%20of%20Roads%20and%20Highways_2.pdf?file=1&type=document

impgun
Участник
Anonymous
Гость

Кстати, тут многие критикуют госплан, что был в СССР. А что можете сказать по поводу https://en.wikipedia.org/wiki/Decentralized_planning_(economics) без какого-то центра? Впрочем, по нему и не слишком много материалов есть.

Анонимно
Гость

Дороги могут быть государствеными, а сомо государство при этом частной лавочкой. :-))

ainsov
Гость
Большинство поступающих в продажу овощей выращены обученными людьми под руководством агрономов. И по этой причине они ужасны. Перцы, томаты, баклажаны — ужасного качества: с пролежнями, нитратными пятнами, темнеющими семенами и даже гнильцой. Выход — IT-шники! Для примера, я ращу дома сортовой перец лишённый перечисленных недостатков, но моё образование находится в области вычислительных технологий и психологии. Именно по этой причине мои перцы столь хороши! …прошу прощения, но на столь упоротый(иного слова не подберёшь) бред можно либо матом, либо сарказмом Решил не материться. Подобные статьи — наглядный пример, почему нужно как-то регулировать веб-пространство. Это сложно, безусловно, но за откровенный бред, софизм или… Read more »
Анонимно
Гость

Анус себе отрегулируй, пёс.

Анонимно
Гость

Забавно, но подобной логикой правительство объясняет пидорахам вред западных овощей и необходимость импортозамещения. Мол сами вырастим, по колхозному, зато без нитратов и химии. Ведь наши технологии агропрома находятся на уровне начала 20 века, а значит наши продукты — хороши.

Анонимно
Гость
Отборная ересь, как такое вообще в новость допустили? Комментов ради? Каким образом приватизация дорог поможет росту их качества? Ответ — никак. И вот почему: Рост качества будет только при наличии конкуренции, либо при личной заинтересованность владельца в их хорошем качестве (те же сомали и частные дорожки). А конкуренция к сожалению здесь невозможна (либо возможно, но лишь в небольших случаях). Чтобы была конкуренция, нужны как минимум две одинаковые дороги. Это лишь частично возможно на больших расстояниях, например две трассы Москва — Питер. Но нельзя построить два проспекта или совершенно нерационально пробивать несколько тоннелей сквозь горы, или строить несколько мостов. И даже… Read more »
ainsov
Гость

Это один и тот же автор,по ходу. Или собирающий себе на прокорм с помощью одной и той же «душещипательной» истории.

Анонимно
Гость

«Нелогичность …. очевидна любимому». Думаю, здесь опечатка. Хотя звучит красиво 🙂

Anon
Гость

унылый бред крипто-анархиста с образованием школоло.
На основании 2-х совсем не показательных фоток развести холивар.

У школоло то денег хватит на оплату всех дорог для ихнего мечтабельного феррари? или как всегда — дурак думкой богатеет?

пс. и показательно кстати вчерашняя статейка другого биткоин-анархиста — который рассказывал как плохо социальное государство (ака совок) и как хороши частники, но почему-то в конце статейки дал ссылку, где он с миру по нитке собирает себе на операцию на сердце. Ребятки — вы или крестик снимите, или трусики оденьте.

Анонимно
Гость

У школоло то денег хватит на оплату всех дорог

Ну раз у тебя не хватает, то пусть государство всех ограбит, чтобы оплатить постройку дорог?

Anonymous
Гость

А я слышал, что в СНГ правят олигархи, особенно примечательно и понятно выглядит Украина. Или олигархи это неправильные частники?

Пример с Сомали довольно забавный и символизирует больше самоорганизацию, чем каких-то частников.

Кстати, как на последней картинке выглядели бы государственные автомобили и государственные дороги? К примеру, взял себе автомобиль, направился куда надо и сдал назад.

Anon
Гость

че там, на Украине уже все дороги автобаны, у каждого по 2 феррари?

Анонимно
Гость
А я слышал, что в СНГ правят олигархи Или олигархи это неправильные частники? Олигархи и правление не существуют без государства. Любой, кто действует посредством государственного принуждения и запугивания — не является частником. Пример с Сомали довольно забавный и символизирует больше самоорганизацию, чем каких-то частников. Самоорганизацию без государства и чиновников. Кстати, как на последней картинке выглядели бы государственные автомобили и государственные дороги? К примеру, взял себе автомобиль, направился куда надо и сдал назад. Это называется аренда, государство для этого не нужно. К примеру, взял себе автомобиль, направился куда надо и сдал назад. Отстояв в очереди на поездку 15 лет. И где,… Read more »
Анонимно
Гость

Люди верят, что дороги должны быть только в монополном владении государства. И это на самом деле вера, ведь люди не задумываются об этой проблеме. Просто веруют.

Не люди, а люди с совковым менталитетом.

Anonymous
Гость

И все-таки без потуг левых сил Ты мог бы сейчас бы строить пирамиду под Бобруйском.

Анонимно
Гость

А вот в фашистской Германии дороги строились государством и принадлежали государству, однако они существуют доо сих пор, вот и пример эффективности гос.плана. Я ни в коем случае не сторонник фашизма или подобных режимов, ни в коем случае, просто привел пример эффективности гос.управления

Анонимно
Гость

А вот в фашистской Германии

Германия была не фашистская, а национал-социалистическая.

Анонимно
Гость

Зачем спорить о сортах говна?

impgun
Участник

А в Древнем Египте пирамиды… Это убедительно доказывает превосходство рабовладельческого строя над остальными.

Анонимно
Гость

Я не завяжу с верой в Госплан, ибо он регулирует частников, или давайте пусть частники регулируют частников? Когда кругом ковбои, шериф сам нарисуется.

Andrii
Гость

Частников регулирует рынок.
Есть еще такое понятие как репутация и конкуренция.
Но совку этого не понять.

Анонимно
Гость

Я не завяжу с верой в Госплан,

А ты готов пострадать за свою веру, готов пожертвовать своей никчемной жизнью, защищая Госплан?

Анонимно
Гость

Только лес не частный, который я вырублю, чтобы построить параллельную частную дорогу, ну, как Мегафон после МТС и Билайн в Москве, например.

wpDiscuz